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Ich hab mal mein Tankchekheft genommen und aus Interesse die Durchschnittsverbräuche ausgerechnet für die Zeit, wo ich noch mit 28H1-1 rumgefahren bin und für die Zeit danach mit 28HB2-9. Es ergibt sich als Durchschnittsverbrauch:
28H1-1 : 8,523 Liter/100km
28HB2-9 : 8,431 Liter/100km
Man kann also bei beiden von rund 8,5 Litern sprechen; könnte zwar noch besser sein, ich muss aber auch sagen, dass ich es nicht darauf anlege, wenig zu verbrauchen, d.h. ich fahre so, wie ich grad Lust dazu habe. Aber zumindest konnte ich persönlich keinen Verbrauchsunterschied zwischen beiden Vergasern feststellen, obwohl ich meinen Fahrstil nicht geändert habe. (Entweder ist mein 28HB2-9 besonders gut eingestellt oder mein 28H1-1 war besonders schlecht eingestellt.)
Was mir allerdings auffällt ist, dass der Verbrauch beim 28HB2-9 nicht so weit streut, d.h. egal ob Winter oder Sommer, ob Kurz- oder Langstrecke, der Verbrauch bewegt sich immer im Bereich zwischen 6,5 und 9,5 Litern. Beim 28H1-1 ist es allerdings durchaus vorgekommen, dass ich im Winter bei Kurzstrecken reichlich 12 Liter verbraucht habe und im Sommer auf der Autobahn nur 3,5 Liter. Außerdem klingelt mein Motor jetzt so gut wie überhaupt nicht mehr. Zur Information: ich habe jetzt im 28HB2-9 eine 125er Hauptdüse drin und bin damit sehr zufrieden, sowohl verbrauchs- als auch kerzengesichttechnisch.
Das Ganze erhebt zwar keinen Anspruch auf Allgemeingültigkeit, aber ich dachte mir, ist mal interessant zu berichten.

Gruß
Gunnar

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Ich hab also zunächst die Grundeinstellung laut Werk hergestellt, und bin dann 20 km gefahren. Dann Vollgastest: das Gas gnadenlos eine zeitlang stehenlassen, danach Kerze angeguckt und für gut befunden (was Glück war, denn andere Hauptdüsen zur Einstellung hätte ich gar nicht gehabt).

Danach hab ich das Gemisch erst mal überfettet, und mich schrittchenweise nach 'mager' vorgetastet (immer ca. 1/4 Umdrehung), und nach jedem Schritt wieder einige km gefahren, bis ich den optimalen Punkt erreicht hatte: Kerze rehbraun, Motor nimmt Gas gut an und zieht subjektiv "gut durch". Probehalber noch mal 1/2 Umdrehung magerer gedreht - Motor zieht ein wenig besser, klingelt aber - also wieder zurück. So hatte ich vielleicht 90% optimale Beschleunigung, aber nur ganz leichtes Klingeln und ein perfektes Kerzenbild.

Das restliche Klingeln ist verschwunden, nachdem ich von 3,5 mm Vorzündung auf 3,2-3,3 mm gegangen bin, ohne daß sich dadurch an Beschleunigung oder Kerzenbild etwas verändert hätte. Leerlauf bei ~ 800/min.

Das ergibt dann den Streckenverbrauch von ca. 6-7 Litern bei mir, beinahe klingelfrei, und mit reduziertem Schieberuckeln. Wobei man die Einstellung bestimmt professioneller machen kann - ich hab mich teils auch einfach auf das Gefühl verlassen.

Vielleicht könnte Kupy genau erklären, wie man die Einstellung eigentlich hätte machen sollen?