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Darauf hin habe ich Google angeschmissen und diverse Threads gelesen - ohne Erfolg.

Was habe ich bisher gemacht?
- Geschaut ob der Motor nur auf einem Zylinder läuft. Ich habe jeweils ein Zündkabel abgemacht - der Motor läuft auf beiden Zylindern alleine ohne Probleme.
- Vergaser rausgeholt, komplett sauber gemacht.
- Benzinleitungen überprüft, nichts gefunden
- Benzinhahn überprüft, nichts gefunden
- neue Kerzen hat er auch schon bekommen (Beru Isolator M 14/225)

Hoffe einer von euch hat eine Idee, denn ich bin ratlos.

Beste Grüße,
Dennis

[Bearbeitet von smoon (22-04-2019 - 18:14)]

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Also um die ~60-70km/h im 4. Gang halten zu können, muss ich schon voll ins Pedal latschen. 3. Gang geeeeeeht es, aber auch nicht wirklich überzeugend.

Ich kann nicht zu 100% sagen ob er bei Voll-Last auf beiden Töpfen fährt. Auch schwierig zu überprüfen. Akustisch ist mir da nun nichts aufgefallen.

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In wiefern Geberteil ?

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.. ansonsten dieser "Tod" kennzeichnet sich genau durch meine geschilderten Probleme? .. Zum Kotzen
Wie soll ich dann nun verfahren? Was machen? Will den natürlich wieder zum laufen bringen, bzw. am laufen erhalten!

uff..

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Die Zündkerzen sehen genauso aus, wie sie aussehen sollen: "Rehbraun"

Nein, der Motor macht keine "Sonderbaren" Geräusche.

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Erst mal kann ich mir gut vorstellen, dass der Motor gar nicht schuld am eigentlichen Problem ist. Das klingt mir zu stark nach einem fehlenden Zylinder. Zwei trockene rehbraune Kerzen sprechen allerdings dagegen. Egal erstmal.
Was mir allerdings kontraproduktiv vorkommt ist, dass Neulingen ohne Kontakt in die "Szene" immer zur Komplettzerlegung der Maschine geraten wird. Was glaubt ihr denn, was dabei rauskommt? Ich glaube, dem Motor ginge es in den meisten Fällen besser, wenn er einfach gezündet werden würde. "Gefummel" vom DAU hat Potential, deutlich mehr zu zuerstören oder dafür zu sorgen, dass das Auto ohne Motor gleich wieder auf Ebay landet und der Motor nie wieder zusammen findet.
Was hat der DAU ohne Beziehungen sonst für Möglichkeiten? Der kauft sich gebrauchte Motoren bei Ebay, bei windigen Händlern oder (gar billige) Kurbelwellen, Kolben Zylinder einzeln und fummelt das irgendwie zusammen...
Alles wenig Erfolg versprechend.

Wenn die Karre erst mal läuft mit dem alten Motor, kann das Trabanterlebnis erst mal geweckt werden und wenn das Ding zugelassen ist und erste Investitionen stattgefunden haben, Kontakte geknüpft wurden und man ordentliche Händler kennt, DANN kann man es immer noch richtig machen und EINMAL investieren statt mehrfach Leergeld zu zahlen ohne einmal glücklich geworden zu sein.

Das ist meiner Meinung nach das Hauptproblem. Natürlich ist es Materialschonend, einen ewig gestandenen Motor zu öffnen, zu regenerieren und DANN inbetrieb zu nehmen - keine Frage. Und originales Material kommt nicht nach. Das ist mir bewusst.

Aber wenn ich das machen LASSE (was sinnvoll ist), kostet es nun mal das gleiche wenn ich mit einem alten, aber vermutlich noch laufendem Motor ankomme oder mit Kernschrott, der mit aber bereits 10Mm Spaß und Freude am Trabant bereitet hat.

Jemandem, den ich nicht kenne und der noch nie einen (Trabant-)Motor von innen gesehen hat, würde ich aber nicht empfehlen, das Ding erst mal zu zerlegen.

Man kann einen namhaften Motorbauer empfehlen. Der Neuling muss dann bereit sein einen Betrag zu zahlen, der möglicherweise höher ist als der des neu angeschafften Autos. Den müsste er aber auch zahlen, wenn er den Motor erst mal ausprobiert und möglicherweise damit später kaputt macht.

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Wir haben aber 2019 und gerade Teile aus dem Bereich Motor werden knapp oder es gibt (wenn überhaupt) nur Nachbaumüll.

Und dann dem Neuling zu sagen: mach mal nur alles was von außen geht und wird schon ne Weile gehen, stufe ich unter grob Fahrlässig ein! Und ich sagte auch nicht er soll das Ding zerlegen, sondern "man" sollte es zerlegen.
Kann man immer gut in Anklam hören, wenn die Milchgesichter in ihren Trabis auf den Platz kommen und wo sich die Motoren schon halb tot gerasselt haben.

Chris nimms mir nicht übel, aber wenn ich sowas von dir lese, dann denke ich sofort an deine Schwester ihre Freunde und das Fernsehen.......

Und Jabba, prima das freut mich für dich, aber einschlägige Erfahrungen zeigen, dass solch ein Fall eher die absolute Ausnahme ist.

Ich hab in den letzten 10 Jahren an die 50-70 Motoren zerlegt. Aus Scheunenfunden, gelaufenen Fahrzeugen, unbekannten Garagenfunden.
Bis auf einen war keiner dabei den ich hätte so wieder zum Einsatz bringen wollen ohne von vornherein zu wissen das der nicht lange laufen wird.

Und genau der Eine.....das war ein werksneuer Motor, den ich dennoch zerlegt habe um in zu prüfen und dann händisch ohne Werksakkordstress wieder montiert habe.

Es haben schon viel zu viele solche Anschmeiß Hauruckaktionen gemacht und die haben dann nach kurzer Zeit Kolben und Kurbelwelle gebraucht.
Und was ist das Ergebnis? Ein Rumpfmotor kostet heute gemacht 1000€ aufwärts (Stümpermotoren von ebay außen vor).

Das wäre heute ganz bestimmt nicht so, wenn man richtig an die Sache rangegangen wäre.

Hau...ich habe gesprochen

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Und ja vielleicht Glück gehabt......aber wundert euch nur nicht, wenn ihr mal Teile für Motoren kaufen müßt und dann mit erschrecken feststellen werdert, wie es heute am Markt aussieht und wo die Reise noch hingeht.

Ich würde nur vorschlagen dem Neuling hier nicht das zu empfehlen was der Trabifahrer der das schon 25 Jahre macht und womöglich ein gut gefülltes Lager hat tun würde, sondern eher aufzeigen wie es am sinnvollsten und materialschohnensten gehen kann, so das er möglichst lange was davon hat. Auch wenn das Mehraufwand bedeutet, um festzustellen, das alles ok ist.

Ob er es dann auch so macht oder auf gut Glück probiert ist ja dann seine Sache.