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Ich habe schon überlegt ob es an den zündspulen liegt. Habe da die universellen 12v Spulen von trabantwelt bestellt da sie mir versichert gaben das diese funktionieren.
(Verkabelt ist alles wie in der Anleitung beschrieben)

So und das 2. Problem ist das die Anschlüsse an der Grundplatte extrem heiß werden und das nur bei Zündung an in kürzester Zeit.

Evtl kann mir ja wer weiterhelfen danke im vorraus

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Aber wie Joost sagt: Verkäufer kontaktieren.

Und es gibt auch andere Verkäufer als immer nur dieser. Und es gibt bessere und auch auch originale Zündanlagen (gegen deren Verwendung im Normalfall auch nichts spricht).

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quote:

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Naja, das eine oder andere Argument gegen die Originalanlage fällt mir da schon ein.

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Natürlich. Kennfeld/Kennlinie gegen Statischen ZZP müssen wir nicht diskutieren.
Ich stelle aber infrage, ob Hightech in den Händen von jemanden, der nicht weiß, worum es geht, ein besseres Ergebnis erziehlt als eine funktionierende und nach Buch eingestellte originale EBZA.
Und hier in diesem Fall bin ich eben geneigt, eher das Original zu empfehlen.

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quote:

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Du stellst den ZZP nach der Anleitung ein...

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Damit geht es doch schon los..

Verstehe mich nicht falsch, ich weiß das Ding durchaus zu würdigen und kenne die Vorteile und die Nachteile der EBZA. Alles richtig.
Aber ich habe eben auch Leute im Bekanntenkreis, wo ich genau weiß, wie es laufen würde: "Jemand, der sich auskennt" wird beauftragt das Teil einzubauen und einzustellen. Und derjenige kennt das Ding eben nicht.
Oder man versucht es selbst mit einer Rep.-Ableitung von 1969.
Und das ist der Einbau. Dann ruckelt irgendwann irgendwas oder klingelt und der nächste Kumpel soll gucken. Der misst dann einen ZZP von -8mm und verstellt erst mal alles komplett.

Ich will das Ding wirklich nicht verteufeln, das wäre falsch, aber ich würde es eben wie gesagt nicht jedem uneingeschränkt empfehlen.

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Toll, dass ich mich in deinen Augen langsam in die Riege derer einreihe, in der ich dich schon lange sehe. Beruht dann wohl auf Gegenseitigkeit.

Mit diesen Worten beende ich für mich dieses Thema.

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Und ja, Menschen ändern sich im Laufe der Zeit. Manchmal zum beseren, oft auch zum schlechteren.

Vielleicht sollten "WIR" das einfach sein lassen. Das Leben ist viel zu kurz für solche Belanglosigkeiten.

Zum Thema, ich fahre in meinen Trabanten ausschließlich originale Zündanlagen mit durchweg originalen Komponenten. Da ist nicht ein Teil aus heutiger Produktion.
Es funktioniert und ich kann damit umgehen und kenne die Stärken und Schwächen.

Ich weiß aber auch was es heute gibt und wie gut das ist.
Und in der Regel hat bis jetzt auch jede neuzeitliche Zündanlage funktioniert wenn sie neu war. Und wenn nicht lag es eigentlich immer an einem Produktions- oder Bedienerfehler.
Nur allzuoft werden auch neue Teile mit alten (zum Teil dann defekten/verschlissen) Teilen kombiniert. Dazu der Spruch: die haben ja vorher auch funktioniert.
Manchmal ist es aber auch so, dass mit dem neuen Teil, das andere Alte dann ganz schnell versagt. Schon oft erlebt......

Ich würde also im vorliegenden Fall eher von einem Bedienerfehler ausgehen. Wo der Fehler liegt......keine Ahnung ohne es zu sehen.

Hab mal das Bild bei Trabantwelt angeschaut. Die Grundplatte ist da fest und der Magnetring wird zum Einstellen auf dem Rundteil das mit der Schraube auf der Kurbelwelle befestigt ist verdreht?
Stimmt der Abstand des Magnetrings zur Platte beim Einstellen. Der darf doch sicher kaum mehr als 0,5mm sein?

[Bearbeitet von TV P50 (12-10-2022 - 06:33)]

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Zum Thema neue Zündspulen verweise ich gern hier hin http://www.trabantforum.de/ubb/Forum1/HTML/009992.html (runter scrollen für Bilder) und weil das Wartburgforum und damit der Link dorthin nicht mehr funzt nochmal die Fehlerbeschreibung in Kurzform:
Barkas springt nicht an bzw. erst dann, wenn ich den Zündschlüssel loslasse
Nach probehalber Montage von DDR-Zündspulen musste ich ihm nur den Zündschlüssel zeigen.

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Ich habe inzwischen alle Zündspulen, egal ob alt oder neu, die im Lager liegen vom Profi (Opi über 80) der seit DDR Zeiten sowas macht überprüfen lassen, inklusive Probelauf auf seinem Leistungsprüfstand, wo die Spulen eine Stunde unter Last laufen und dann die Funkenstrecke gemessen wird.

Dabei sind auch einige aussortiert worden die defekt waren. Da waren auch nagelneue aus der OVP dabei, aber vornehmlich 6V klein aus den 70zigern. Keine Ahnung ob die überlagert sind oder es eine miese Produktion war

Positiv fallen die 12V EBZA Spulen aus DDR Produktion auf, wo bisher nicht eine defekt war und die Werte immer dicht beieinander liegen, egal on neu oder alt/gebraucht. Und die kleinen 6V Spulen um so älter sie sind. Die verhalten sich offenbar wie guter Wein. Die besten Werte kommen da von gebrauchten Spulen aus Anfang der 60ziger.

Und am schlimmsten waren EBZA Spulen vom Originalhersteller aus seiner letzten Produktioncharge um 2014 rum. Haben 2,5 Jahren gehalten und waren dann irreparabel kaputt.

Und wenn der Opi mal nicht mehr ist, nunja dann muss ich auch das selber machen.

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Zum theme zündspulen war ich anfangs auch etwas besorgt weil die ngk Spulen für elektronische Ansteuerung laut trabantwelt 110€ mit Kabeln Kosten.

Kurz überlegt und für 50€ 2 Simson Vape zündspulen gekauft. Funktioniert super.

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Aber dafür ist der funke der Wahnsinn.